アーカイブ: 2014年4月30日

2014/04/30

永続的リンク 05:00:00 ,カテゴリ: 趣味 & MINI & R

Z経過

今日は、趣味の話です。

Z(初代のS30)の模型をつくるシリーズを始めまして、少しづつ組みあがっています。組みあがっても、それが形をなすには、時間がかかります。
そんな状況ですが、エンジンがある程度、組みあがりましたので、ここにご紹介します。

Z(S30)は、当時の日産車ではスタンダードなエンジン、その後、非常に長い期間造られることになったOHCタイプのL型エンジンを載せています。今回の模型は、240Zですから、2400CCであるL24というエンジンです。Zは、標準でSUツインキャブレターでした。そこが分かりやすい写真ですね。

キャブレターを動かす部分は、リンケージと言って、細い鉄の棒で組んでアクセルペダルと連動して動きます。未だにワイヤーで動かすことが一般的(最近は無線式もありますね)なところを、こういう構造にしてダイレクト感を大切にしているあたりが、スポーツカーしての拘りでもあります。

当時は、国産のソレックス、輸入のウェーバーやデロルトというキャブレターがチューニング(これも死語でしょうか)の代名詞でした。
学生時代、このZに乗っていましたが、お金がなくて、そのキャブレターを買うことができず、SUキャブ止まりでした。ただ、それも、逆に言えば、故障知らずで乗れたともいえます。このキャブレターは、フレキシブルな性格から、オールシーズンを通じて乗れる装備であったわけです。


こちらは、反対側。かなりシンプルですね。
キャブのある側には、排気マニフォールド(タコ足)もありますので、賑やか。
こちら側は、プラグとオイルフィルターそして、セルモーター程度です。
オイルフィルターには、日産のロゴや注意事項が本物と同じように記載されています。読めませんが・・・(笑)


余談ですが、キャブとタコ足が同じ側にある構造を、ターンフローと呼びます。キャブとタコ足が反対側にある構造を、クロスフローと呼びます。これは、エンジンの構造上、致し方のないところですが、クロスフローにするために、専用ヘッドを造ってしまったのも、日産です。LY型というエンジンですが、レース専用で制作され、240Zやブルーバードが大活躍する原動力となりました。
ちなみに、当時のGTRは、ツインカムヘッドを有するS20型という名機を載せていました。ものすごくお金のかかったエンジンですから、とても一般車に載せられませんでした。でも、S30では、Z432というネーミングで同じエンジンを載せて市販しています。しかし、GTRはレースで大活躍しましたが、ZはS20型では勝てませんでした。出ているレースカテゴリーもあったかと思いますが、不思議ですね。

今では、ツインカムヘッドが軽自動車にまで載る時代。
性能は、雲泥の差ですが、L型エンジンは、今でも愛され進化しているんですよ。一般には知られていない、L型エンジンの凄いところなのです。


丁度、エンジンの写真を撮っているとき、三女からひよこが届きました。
三女は、大学三年生の1月~3月に掛けて就職活動をしていました。ちょいとルール違反にも思いますが、数社の企業で、試験~面接をおこない、某ゼネコンの構造設計に内定が出ました。その内定が出た企業面接の帰りに買ってきてくれたものです。

おいしいね(笑)



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