投稿の詳細: また、車検

2014/06/21

永続的リンク 01:23:45 ,カテゴリ: 趣味 & MINI & R

また、車検

お決まりの車検がやってきます。
miniは、基本的に壊れにくい車と思っています。
そうはいっても、気になるところは、山積み。
今回の車検では、その代表的な部分をチョイスして
診てもらいたいと思っています。

 


◆エンジンオイル交換(2013/7/28交換)
◆同上オイルフィルター交換(前回車検時交換)
◆グリスアップ
◆タイヤ前後ローテーション
◆クラクションが鳴ったり鳴らなかったり
  左レバーがクルクル回り断線気味か。レバー交換?
  ウインカー操作時にちゃんと摘まんで動かすように配慮していたがダメだった
◆エキマニ割れ補修or交換
  前回のバンテージは直ぐにOUT
◆マフラーブラケット溶接復旧
  中間サイレンサー後ろ吊り金物が代用品(当方が処置、振動吸収がないため不安)
  最後尾の吊り金具ボディ側補強(曲がり)
◆クラッチ・ブレーキオイル交換
◆クラッチの異常な重さ改善
  マスターシリンダー劣化?クラッチフォークピポット部の偏摩耗?
 クラッチディスク減りによるカバーダイヤフラム起き?レリーズベアリング摩耗?
  以前オペシリ交換済
◆プラグチェック・交換
  プラグ径を細くして#1のチェックを容易にしたい
  N9Y or BPR6ES(21mm) → BKUR6EK-9(16mm,ミラジーノ純正同等品)
◆ポイントのチェック
  調整・交換?、点火時期調整
  広くなりすぎていないか?
◆エアコンガス量のチェック
  昨年夏にガス交換(代替フロンCold12)
◆車高のチェック(左右差)
◆ハンドルセンターのチェック(左へ振っている)
◆左側前後タイヤのショルダーが擦れる、キャンバー狂ってるか?結果、車高との連動?


我慢できる範囲の気になる点
・冷間始動時白煙>バルブステムからのオイル下がり?
・アイドリング回転数が停車するたびに異なる>スロットルシャフトのガタ?
・キャブのフロート室>オーバーフロー経験あり>避けられない?
・ショックアブソーバーの減衰調整が動かない

さて、どこまで???(爆)




ところで、車検制度って他国は、どうでしょうか?
ご存じのアメリカ、制度そのものがありません。
では、それ以外は・・・


ド イ ツ ;3年>2年>2年
フ ラ ン ス ;4年>2年>2年
スウェーデン;3年>2年>1年>1年
ス イ ス ;4年>3年>2年>2年
ベ ル ギー;4年>1年>1年
イ タ リ ア ;4年>2年>2年


如何です?先進国の殆どが車検制度は、あります。
アメリカが珍しいわけです。

日本の場合、車検制度自体は、良いと思いますが、それ以外にぶら下がっている税制制度、これが悪法かと思います。車検は、車を安全に乗るための最低限のチェック機能。発展途上国でも、事故の多さから導入を考えているところもあるとか。
自己責任は、免れませんが、いくら車の耐久性能や安全性能が高くなっても、ノーメンテな考えが多い現代日本人にとっては、車検を無くすことは今一つ不安な面もありますね。
オヤジの時代は、プラグやポイントのチェックくらいは、自分でやっていましたね。それを見ていましたし、興味アリアリの自分も、免許取ってからは、同じことをやっていました。確かに性能も機能も向上していますが、原点の部分って思いのほか変わっていません。ハードが理解できていれば、制御などのソフトもその考え方が想像できて対処できる可能性も残されています。



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